車(chē)用動(dòng)力電(diàn)池(chí)開(kāi)發(fā)與測試流程(chéng)

更新時(shí)間：2024-01-17

瀏(liú)覽次數：1265

人(rén)們(mén)對傳統(tǒng)化石(shí)燃(rán)料(liào)日益(yì)增長的環(huán)境(jìng)和經濟擔憂(yōu)給(gěi)交通運輸(shū)業帶來(lái)了(liǎo)越來越(yuè)大(dà)的(dí)電氣化壓力。配備電動(dòng)技(jì)術的(dí)車輛，例如(rú)混合(hé)動(dòng)力(lì)汽車和(hé)電動(dòng)汽車，預計未來幾(jī)十年(nián)將(jiāng)在(zài)全(quán)球範圍(wéi)內繼續快速(sù)增長(cháng)。先(xiān)進電(diàn)池(chí)是(shì)這一趨勢的(dí)關(guān)鍵技術(shù)，未(wèi)來(lái)電(diàn)動(dòng)汽(qì)車采用的主(zhǔ)要(yào)障礙是(shì)電(diàn)池(chí)性(xìng)能，安全性(xìng)，耐用(yòng)性和(hé)價格(gé)。

挑(tiāo)戰(zhàn)

目(mù)前(qián)汽車電池麵臨的(dí)挑(tiāo)戰，除了(liǎo)能量密(mì)度(dù)和更(gēng)快(kuài)的充電速(sù)度等創新之外，還(huán)包(bāo)括(kuò)生(shēng)產成本和(hé)壽命。電池(chí)隨著老(lǎo)化(huà)的壽(shòu)命(mìng)取決於使用情況(kuàng)和(hé)經過(guò)的時間(jiān)。充電(diàn)和放電(diàn)循環特(tè)別有害，會對整個(gè)電池(chí)產(chǎn)生(shēng)負麵(miàn)影(yǐng)響。

電池(chí)的(dí)結(jié)構是通(tōng)過電(diàn)芯級電(diàn)池(chí)串聯獲得(dé)高電壓，因此整(zhěng)個電池的性(xìng)能(néng)取決於(yú)串(chuàn)聯電芯中劣化最嚴重(zhòng)的電芯(xīn)，需(xū)要測(cè)量電(diàn)芯的(dí)特(tè)性每(měi)個細(xì)胞(bāo)。壽命(mìng)的驗證(zhèng)需要(yào)加(jiā)速(sù)測試，這需(xū)要(yào)創建(jiàn)溫度和濕(shī)度環(huán)境的環(huán)境(jìng)室以及模擬(nǐ)負載(zǎi)的(dí)充電/放電裝置(zhì)。這(zhè)樣(yàng)，電池開發就(jiù)需要大(dà)量通道的測量(liáng)和眾多設(shè)備的(dí)控製。此外(wài)，在測試原型電池時(shí)，存在(zài)著(zhuó)火和(hé)爆炸(zhà)的風險，因(yīn)此(cǐ)必(bì)須采(cǎi)取(qǔ)措(cuò)施確保(bǎo)測(cè)試設施(shī)的安全(quán)運(yùn)行。

研發解決方案

在 A&D，我們(mén)提供(gōng)電(diàn)池測(cè)試設備(bèi)設計(jì)，項目(mù)管理(lǐ)，安(ān)裝，調試，服(fú)務計(jì)劃(huá)和 EV/HEV 測試應(yīng)用(yòng)。

iTest 的自(zì)動(dòng)化測(cè)量係(xì)統被(bèi)設計(jì)為開(kāi)放且靈活的係統，可與(yǔ)測試組(zǔ)件(jiàn)，電池(chí)管(guǎn)理(lǐ)係(xì)統(tǒng) (BMS)，數據采集設(shè)備，電源處理係統，冷卻係統，環(huán)境室和緊(jǐn)急關閉係(xì)統連(lián)接。並收集同一係列的數(shù)據並控(kòng)製一(yī)組設(shè)備。我(wǒ)們還(huán)提供(gōng)LabWorx係統，可以(yǐ)監(jiān)控每個測(cè)試(shì)係統(tǒng)並(bìng)同時管理其運行狀態(tài)和(hé)測(cè)試(shì)數據，讓您可(kě)以管(guǎn)理整個(gè)實驗(yàn)室(shì)大(dà)樓。

此(cǐ)外(wài)，我們還(huán)提供基(jī)於 HELIOS 的(dí)電池 HILS，用(yòng)於 BMS 開(kāi)發和驗證。

上(shàng)一篇(piān)：艾迪斯ADS高斯計如何使用探(tàn)頭
下一(yī)篇：下死點檢測(cè)裝(zhuāng)置的組(zǔ)成(chéng)有(yǒu)以下(xià)裝置